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12月21日，商務部、科技部修訂發(fā)布《中國禁止出口限制出口技術目錄》(以下簡稱《目錄》)，在新版目錄中，“限制出口部分”對激光雷達系統(tǒng)“控制要點”進行了調整。簡單來說，就是調整之后民用車載激光雷達出口將不會受到限制。
商務部再發(fā)文，調整激光雷達出口限制
今年初，商務部、科技部宣布對《中國禁止出口限制出口技術目錄》(商務部 科技部令2008年第12號附件)作出部分調整，在“限制出口部分”新增了激光雷達系統(tǒng)，并明確指出是限制車載激光探測及測距系統(tǒng)技術出口，由此引發(fā)了業(yè)界對于車載激光雷達未來出口前景的廣泛擔憂。
本次新版《目錄》，對限制出口的激光雷達系統(tǒng)技術參數(shù)做了進一步的細化，明確指出未來被限制出口的激光雷達系統(tǒng)主要是符合以下任一條件的激光探測及測距系統(tǒng)技術：脈沖峰值功率(peak power)>30kW、脈沖寬度(pulse width)<1ns、探測距離(detection range)>2km、角準度(angularaccuracy)<40μrad、角分辨率(angularresolution)<20μrad、測距精度(rangingaccuracy)<2mm。
且自公布之日起實施，商務部、科技部公告2020年第38號(《〈中國禁止出口限制出口技術目錄〉調整內容》)同時廢止。
據(jù)蓋世汽車向業(yè)內人士了解，目前市場上所有面向智能駕駛和自動駕駛汽車的車載激光雷達產品，均不符合目錄中所列的任一受限產品參數(shù)，比如探測距離>2km、測距精度<2mm，因此不在此修訂目錄范圍之內。
以當前車載激光雷達市場的“爆款”禾賽AT128為例，作為一款車規(guī)級遠距激光雷達，AT128的探測距離雖然已經達到了業(yè)內先進，也不過200m，角分辨率為0.1° (H) × 0.2° (V)，而市面上其他大部分激光雷達的測距范圍則在150m上下，角分辨率在0.2°×0.2°左右。
這意味著，此前很多人擔心的車載激光雷達出口問題，基本可以消除。
激光雷達持續(xù)爆發(fā)，今年裝車量有望突破50萬
作為智能駕駛的核心傳感器之一，激光雷達伴隨著以NOA為代表的L2+功能在終端市場快速普及，已然邁入量產爆發(fā)期。據(jù)蓋世汽車研究院統(tǒng)計，今年 10 月，國內標配搭載 NOA 功能的車型銷量約為 6.3 萬輛，對應滲透率為 3.3%;1-10 月，國內標配搭載 NOA 功能車型的總銷量為 44.5 萬輛，相較于去年同期大增 236.2%。
與之對應，今年10月國內激光雷達的裝車量約為6.8萬顆（僅統(tǒng)計標配），而去年同期只有1.7萬顆；1-10月，國內激光雷達的總裝車量為38.7萬顆，相較于去年同期大增511%。
具體企業(yè)來看，禾賽科技目前已與 14 家主流 OEM 和 Tier-1 客戶建立了前裝量產合作，累計獲得 50 余款車型的激光雷達量產定點。今年前三季度，禾賽科技激光雷達總交付量超 13 萬臺，其中ADAS激光雷達交付量超過 11 萬臺，同比增長 516.6%。
而速騰聚創(chuàng)，據(jù)此前官方公布數(shù)據(jù)，今年1-10月激光雷達產品及用于 ADAS系統(tǒng)的激光雷達產品銷量分別為13.6萬臺及約12.17萬臺，其中僅10月份，速騰聚創(chuàng)單月激光雷達銷量接近3萬臺，創(chuàng)單月銷量歷史記錄。截至今年10月底，速騰聚創(chuàng)已取得21家整車廠及Tier1客戶的61款車型的前裝量產定點預期訂單，成功助力11家整車廠及Tier1的19款車型先后開啟大規(guī)模量產交付。
接下來，伴隨著智能駕駛進一步在城市場景實現(xiàn)廣泛應用，與此同時政策層面不斷為L3/L4級別高階智能駕駛發(fā)展提供利好，不難預見車載激光雷達有望迎來更大突破。按照目前的趨勢，今年國內車載激光雷達累計裝車量大概率將突破50萬顆，再次刷新歷史記錄。
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