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說起物流運輸，就不得不提甩掛運輸了。甩掛運輸是一種高效的運輸方式，具體做法是當運貨車輛將滿載的的集裝箱運到目的地時，牽引車頭和集裝箱可以分離，車頭在場站或地點可以掛上另一集裝箱，繼續運行的運輸模式。但目前我國甩掛運輸的發展滯后，集團性和規模性的運輸方式仍然稀缺。就在最近一種全新的運輸平臺由RFID技術重新整合，極大推動了甩掛運輸的發展。
相較于單體貨車運輸模式，甩掛運輸在相同運輸條件下，增加了實際裝載量和減少了裝卸貨時間從而提高了運營效率。行業痛點在于牽引車無固定牽引掛車，掛車利用率低，公路規劃和運輸場站布局不相匹配以及運輸企業經營規模小，運輸網絡覆蓋能力有限。東方驛站的模式是以第三方去解決行業痛點，比如統一公司和公司對接之間的服務標準，作為服務甩掛的主體去滿足接駁需求以及車后服務需要。
東方驛站采用“公共掛車池+分時租賃”模式意在打造一個公共開放的甩掛運輸裝備資源平臺，提高行業效率。目前主要有裝備租賃、場站服務、后市場服務、平臺服務四條服務線。裝備租賃包括半掛車集裝箱租賃，輪胎租賃以及設備托管、包租、代租等。裝備型號的豐富性以及東方驛站的包租、代租意在調動裝備資源的合理分配。在全國化網絡的基礎上可實現任意節點，時間下對裝備的借與還。輪胎租賃服務采用每公里收費(PPK)，有效的幫助車隊節省了輪胎成本。
針對市場上甩掛運輸對于節點以及車后服務的需求，東方驛站的運營能力變得十分重要。在布局場站的基礎上，東方驛站加強了對技術以及對車后服務的投入。在技術方面，東方驛站推動掛車智能化，在掛車上安裝包括GPS等硬件，結合RFID識別技術等收集裝備動態信息實現裝備可視化以及運輸管理透明化。并且東方驛站積累數據建立大數據平臺進行數據化運營，合理調配運力和裝備。
在車后服務方面，東方驛站提供包括年審保險，維修服務、物流金融以及輪胎租賃服務。輪胎租賃服務采用每公里收費(PPK)，有效的幫助車隊節省了輪胎成本。在此基礎上，東方驛站開展互聯網+業務包括掛驛租電商平臺、大數據應用以及智能掛車車隊管理平臺。
目前東方驛站的設備租期以中長期租賃為主，主要在半年和一年。但是創始人蘇猛告訴36氪，東方驛站未來要做的是掛車設備行業的Airbnb，針對是高頻短期的租賃需求，提高對社會閑散運力的利用率。舉例來說，掛車可以通過東方驛站平臺共享，車隊掛車閑置的時候可以放在平臺上租借，運力緊張的車隊可以通過平臺租借緩解。
公共掛車池的運營需要標準化以及一定掛車規模才可以實現。但目前市場上掛車車輛標準不一樣，尺寸不一樣，東方驛站主要通過購買標準化掛車投入到平臺，以自有資產為主，社會運力為輔運營公共掛車池，帶動行業掛車標準化。截止2017年，東方驛站已向市場投放了于6000+輛半掛車，并且計劃在2020年管理掛車數量達到2萬臺，場站數量100個，形成全國服務網絡。合作伙伴包括順豐、百世、德邦、安能等物流行業頭部企業。
在政策方面，辦公廳近日印發《推進運輸結構調整三年行動計劃(2018-2020年)》，在計劃中提到要公路運輸推進貨運車型標準化，強化車輛超限超載治理，行業集約高效發展。
本次RFID技術的跨界融合，為甩掛運輸的發展帶來了可能。近年來，電動卡車、智能掛車、卡車以及無人駕駛的出現和政策的支持，讓我們對干線運輸和甩掛運輸的發展充滿了期待。
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