工業機器人密度仍有差距如果說機床是傳統制造業的基石，那么，到了新時代，工業機器人就是智能制造業的基石。
以美的集團為例，2011年，該公司就開始斥巨資50億美元大規模引入工業自動化生產線。嘗到了工業機器人甜頭的美的集團，2016年干脆斥巨資并購了該公司的工業機器人供應商——庫卡集團。除了并購，格力電器、工業富聯（富士康）等較多依賴工業機器人的企業，也開始自研生產工業機器人。
“但是我國工業機器人密度與發達國家還有一些差距。”業內專家表示，國際機器人聯合會日前發布的數據顯示，在所有制造業的機器人平均密度中，一為日本，達到364臺/萬人；德國為346臺/萬人，美國為228臺/萬人，中國僅為187臺/萬人。
以汽車制造行業工業機器人為例，美國汽車制造行業工業機器人密度為1287臺/萬人，達到歷史新高，目前位列七位，高于日本的1248臺/萬人，接近于德國的1311臺/萬人。
而中國雖然是汽車制造大國，年汽車產量已多年位列位，但我國汽車行業的工業機器人密度較發達國家仍有差距，目前約為938臺/萬人，位列十二位。亟需一批合格的專業隊伍“盡管我國已有新松機器人等工業機器人公司，但大部分規模都不大，且基本上是輕量型或中型機器人，不具備生產大型或超大型工業機器人的能力。”專家表示，除了材料問題之外，還有大功率電機、驅動器、減速器等關鍵部件存在明顯不足。同時，我國工業機器人同質化十分嚴重。現階段，很多工業機器人品牌的產品在性能、外觀、技術甚至是營銷手段上都呈現出相互模仿的現象，就連各個廠商研發產品的核心技術和生產目的都是一樣的，因此縱觀現在的工業機器人市場，幾乎沒有什么表現突出、具有一定競爭力的機器人產品。
此外，產業鏈不夠完善，核心零部件仍依賴進口。以生產伺服電機、控制器、減速器等以核心零部件為主的上游產業一直沒有得到較大突破，三大核心零部件尤其是被稱作“工業機器人大腦”的減速器嚴重依賴進口，導致國內工業機器人成本較高，產業面臨空心化風險。