據悉，在2014年北京地鐵五號線惠新西街南口站出現了一場悲劇：一女子被夾再安全門和地鐵門中間，列車開走導致女子當場死亡。這個悲劇給人們敲響了警鐘！在此提醒大家上下高峰期不要搶上搶下，注意生命安全。

　　在為生命祈禱的同時，我們應該通過事故進行更多的思考，為了避免這類慘劇的發生，一種可靠判斷屏蔽門（或安全門）之間障礙物的傳感器裝置就顯得非常重要。

　　地鐵成為人類利用地下空間的一種有效形式，充分緩解了城市的地面交通，以其運量大，準時性好，快速安全，交通效率高，利于環保等優點，成為現代城市地下空間建設的重點。

　　為了乘客的安全地鐵中安裝了一種可以隔絕軌道列車和站臺乘客的裝置屏蔽門（或安全門），也隨之應運而生。在地鐵安全門中光電傳感器發揮著巨大的作用，光電傳感器的靈敏性也受到非常大的重視。軌道列車與安裝的屏蔽門（或安全門）之間有約25-30厘米的間距，地鐵門與屏蔽門（或安全門）之間的這個空隙大到可以容納一個人。正是這樣的空隙，往往會出現乘客或者其他物體被夾在這個空間里的情況，在地鐵列車啟動時就會造員傷害或車輛損壞。

　　將傳感器納入地鐵行業的設備安裝標準已逐步在全國主要城市的地鐵項目中逐步推廣了。安裝傳感器在屏蔽門的裝置上，zui為主要的目的是為了保護人身安全。

　　真正的安全并不能*依賴于人為的控制，只有通過專業的輔助設備才能地實現安全的控制。所以裝置在屏蔽門上的傳感器是對于現場安全控制必須的檢測工具，比如安裝一款針對超長距離障礙物檢測的紅外高能對射傳感器。在站臺的兩端分別加裝發射和接收，一旦有人闖入屏蔽門和列車車體之間的空隙，就會遮擋紅外光線，判斷出有障礙物，并及時輸出聲光報警信號 ，可配合使用高亮度LED指示報警燈，同時通知列車司機或車站管理人員。

　　有了這樣高靈敏度的光電傳感器的加入，相信安全門夾人的悲劇能夠得到zui大限度的緩解。