多傳感器信息融合技術(shù)綜合了概率統(tǒng)計、信號處理、人工智能、控制理論等多個學(xué)科的科研成果，為機(jī)器人、全面、實時地感知各種復(fù)雜的、動態(tài)的、不確定的未知環(huán)境提供了一種*的技術(shù)手段。在研究基于多傳感器融合的移動機(jī)器人避障技術(shù)的相關(guān)文獻(xiàn)中，為獲取機(jī)器人本體與障礙物的距離信息，經(jīng)常使用的傳感器有超聲測距傳感器、紅外測距傳感器、里程計、GPS、激光傳感器等，這些傳感器均為測距類傳感器，傳感器之間的冗余信息量大，互補(bǔ)信息量少，在使用的過程中必須提供先驗知識，對于動態(tài)的、復(fù)雜的應(yīng)用場景，其效果并不理想。對單目視覺傳感器和超聲測距傳感器進(jìn)行了信息融合，傳感器間的互補(bǔ)信息量變大，融合結(jié)果提高了系統(tǒng)的魯棒性，但單目視覺只有在特定的環(huán)境下才能得到距離信息，依然不能滿足動態(tài)的應(yīng)用場景。
　　
　　雙目視覺傳感器對動態(tài)環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)，超聲測距傳感器的測量精度高，為滿足動態(tài)的應(yīng)用場景，本文將進(jìn)行這兩種傳感器的融合研究，需要指出，由于干擾信號的存在，在進(jìn)行融合之前，先使用卡爾曼濾波算法對兩種傳感器獲取的距離信息進(jìn)行濾波處理。
　　
　　1、卡爾曼濾波算法與STF融合算法
　　
　　由于受雜波等干擾信號的影響，傳感器獲取的距離信息具有統(tǒng)計信號的特征，為保證測量精度，需要進(jìn)行參數(shù)估計，根據(jù)具體的情況，解決參數(shù)估計問題的常用方法有卡爾曼濾波、α-β濾波、α-β-γ濾波等。卡爾曼濾波算法主要有兩條主線，一條是基于自協(xié)方差矩陣的運(yùn)算，另一條是基于濾波值和預(yù)測值的運(yùn)算，兩者通過增益矩陣起來。
　　
　　多傳感器信息融合方法大致可以分為三類，即，概率統(tǒng)計方法、邏輯推理方法和學(xué)習(xí)方法。使用模糊推理、D-S證據(jù)理論和產(chǎn)生式規(guī)則的方法進(jìn)行信息融合，這些方法都屬于邏輯推理的范疇;使用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的方法進(jìn)行信息融合，該方法屬于學(xué)習(xí)方法的范疇，依據(jù)這些融合算法，均達(dá)到了預(yù)期效果。本文中使用的STF融合算法則是概率統(tǒng)計方法的一種。
　　
　　假設(shè)仿生四足機(jī)器人上的雙目視覺傳感器和超聲測距傳感器獲取的狀態(tài)向量的估計值分別為和，協(xié)方差矩陣分別為P1和P2，互協(xié)方差矩陣P12=P21T。當(dāng)P12=P21T≈0時，為了得到狀態(tài)向量和協(xié)方差矩陣的*估計值，可以使用STF融合算法。
　　
　　系統(tǒng)狀態(tài)向量和協(xié)方差矩陣的*估計分別為
　　
　　2、勻速直線運(yùn)動模型
　　
　　勻速直線運(yùn)動（constantvelocity，CV）模型。CV直線運(yùn)動模型的一般描述為：目標(biāo)做CV直線運(yùn)動，位移為x（t），速度為，加速度。實際情況中，速度在有隨機(jī)擾動的情況下會發(fā)生輕微變化，假設(shè)這個隨機(jī)擾動是均值為零的高斯白噪聲。在此條件下，經(jīng)離散處理后，卡爾曼濾波的基本公式可表示如下
　　
　　X（k+1）=FX（k）+ΓW（k）
　　
　　Z（k）=HX（k）+V（k）（3）
　　
　　其中
　　
　　式中T為采樣周期，σw為過程噪聲的標(biāo)準(zhǔn)差，σv為量測噪聲的標(biāo)準(zhǔn)差。
　　
　　3、參數(shù)確定
　　
　　基于雙目視覺傳感器和超聲測距傳感器，在CV模型下應(yīng)用卡爾曼濾波算法，可以得到兩組狀態(tài)向量的估計值和，以及相應(yīng)的協(xié)方差矩陣P1和P2，由于以上兩組數(shù)據(jù)來自兩個不同的傳感器系統(tǒng)，故滿足P12=P21T≈0這一條件，可以使用STF融合算法得到整個系統(tǒng)的狀態(tài)向量和協(xié)方差矩陣的*估計值和P。為此，需要確定以下參數(shù)，系統(tǒng)的過程噪聲標(biāo)準(zhǔn)差σw，雙目視覺傳感器的量測噪聲標(biāo)準(zhǔn)差σv1，超聲測距傳感器的量測噪聲標(biāo)準(zhǔn)差σv2和卡爾曼濾波算法的初始值。下面結(jié)合仿生四足機(jī)器人的實際情況，確定以上參數(shù)。
　　
　　3.1確定系統(tǒng)的過程噪聲標(biāo)準(zhǔn)差
　　
　　由于在機(jī)械結(jié)構(gòu)設(shè)計和裝配過程中產(chǎn)生的誤差，使得仿生四足機(jī)器人在Walk步態(tài)下行走時，并不是理論上以0.4m/s的速度做勻速直線運(yùn)動，而是在做變速直線運(yùn)動，系統(tǒng)的過程噪聲標(biāo)準(zhǔn)差是機(jī)器人在Walk步態(tài)下行走時的加速度值。下面介紹獲取該加速度值的方法。
　　
　　在Adams仿真軟件中，建立仿生四足機(jī)器人的運(yùn)動學(xué)模型。在仿生四足機(jī)器人機(jī)體的質(zhì)心處建立一個前進(jìn)方向的加速度測量，運(yùn)行仿真，打開Adams仿真軟件的后處理器，對獲得的加速度曲線進(jìn)行巴特沃斯濾波，然后計算加速度的平均值，將其作為該次仿真的加速度值。重復(fù)進(jìn)行50次，得到50個加速度值，求出標(biāo)準(zhǔn)差，即為系統(tǒng)的過程噪聲標(biāo)準(zhǔn)差。
　　
　　3.2確定傳感器的量測噪聲標(biāo)準(zhǔn)差
　　
　　對于傳感器的量測噪聲標(biāo)準(zhǔn)差，在仿真情況下，可以由其測量誤差來反映。
　　
　　在實際應(yīng)用中，利用兩個CCD攝像機(jī)獲取視差信息，再根據(jù)三角測量原理恢復(fù)出場景的深度信息，如此即可測量出障礙物與機(jī)器人之間的距離信息，然而，由于CCD攝像機(jī)所拍攝的圖像是以像元大小為單位的一組離散的數(shù)據(jù)，故在用雙目視覺進(jìn)行測量時存在zui小分辨率誤差，仿生四足機(jī)器人上搭載的雙目視覺傳感器的測量誤差約為6.8cm，即σv1=0.068m。
　　
　　超聲測距傳感器的發(fā)射頭發(fā)出超聲波信號，此信號被障礙物反射后，由接收頭接收，根據(jù)發(fā)射和接收到信號的時間差和聲速，即可得到障礙物的距離信息。當(dāng)探測范圍內(nèi)有目標(biāo)物體之外的物體存在時，會產(chǎn)生測量誤差。仿生四足機(jī)器人上搭載的超聲測距傳感器的測量誤差為1cm，即σv2=0.01m。
　　
　　3.3確定卡爾曼濾波算法的初始值
　　
　　卡爾曼濾波算法作為一個迭代過程，需要賦予其初值，初值的選擇至關(guān)重要，如果初值選擇不合適，就不能滿足收斂性的要求。在CV模型中，P（0|0）的確定方法已經(jīng)由模型給出，這里只需給出X（0|0）的取值，本文中取X（0|0）=［10，－0.4］‘。
　　
　　4、仿真實驗與結(jié)果分析
　　
　　在本文所引文獻(xiàn)中，實驗驗證環(huán)節(jié)均在具體的應(yīng)用場景下進(jìn)行，實驗結(jié)果是移動機(jī)器人能夠進(jìn)行無礙行走，文中均未給出具體的測量精度。本文仿真實驗的結(jié)果表明：融合處理后，測量精度可達(dá)4.6cm，滿足了仿生四足機(jī)器人對測距的精度要求。
　　
　　5、結(jié)論
　　
　　為提高仿生四足機(jī)器人在復(fù)雜、動態(tài)環(huán)境下對障礙物位置信息的感知能力，本文針對仿生四足機(jī)器人在結(jié)構(gòu)化路面上以Walk步態(tài)行走的情況，將雙目視覺傳感器和超聲測距傳感器獲取的障礙物距離信息進(jìn)行融合研究。仿真實驗結(jié)果表明：濾波后的距離信息的估計值曲線很好地跟蹤了真實值曲線，說明卡爾曼濾波算法發(fā)揮了出色的濾波作用;與融合前相比，融合處理后的距離信息的估計值的方差明顯減小，說明融合處理后獲得的障礙物的位置信息更加準(zhǔn)確，且測量精度為4.6cm，滿足了機(jī)器人的應(yīng)用要求。