為什么這種風(fēng)機(jī)的發(fā)電量會(huì)這么高?這還要從飛機(jī)的“誘導(dǎo)阻力”(induceddrag)和“翼尖小翼”(winglet或wingtip)說(shuō)起。
　　
　　飛機(jī)在飛行過(guò)程中，機(jī)翼的上下翼面會(huì)形成壓力差，形成升力使飛機(jī)飛行。由于下翼面的氣壓高于上翼面的氣壓，這使得下翼面處的氣流都想往上跑來(lái)平衡壓差，但是前后都在吹風(fēng)，它跑不過(guò)去，怎么辦呢?它就從側(cè)面，也就是沿著飛機(jī)的機(jī)翼(展向)跑，從翼尖那里翻上去。
　　
　　但是它在往上翻的同時(shí)機(jī)翼在往前移動(dòng)，所以等到它翻上去了，機(jī)翼就不再原處了，于是它剎不住車又往下走了，這樣一個(gè)不斷旋轉(zhuǎn)的過(guò)程，就會(huì)在翼尖處形成叫做“尾渦”的東西。
　　
　　尾渦的能量非常大，它會(huì)帶動(dòng)下翼面的空氣跟它一起斜向下流動(dòng)，這樣機(jī)翼的升力就不再是垂直向上而是斜向上翼面后方，這時(shí)再把升力分解，那個(gè)向后的分力就是“誘導(dǎo)阻力”了。
　　
　　而“翼尖小翼”就是為了阻止尾渦生成而設(shè)計(jì)的，它可以有效地阻礙上下翼面的空氣繞流，降低因翼尖尾渦造成的“誘導(dǎo)阻力”，減小繞流對(duì)升力的破壞，提高升阻比，達(dá)到增加升力的目的。
　　
　　這款“風(fēng)透鏡風(fēng)機(jī)”葉片周圍的圓環(huán)，就起到了翼尖小翼的作用，減小了繞流對(duì)升力的破壞，增加了葉片升力，提高風(fēng)機(jī)效率。
　　
　　由于翼尖尾渦中的空氣壓強(qiáng)低，如果空氣中含有足夠的水蒸氣，就會(huì)因膨脹冷卻而結(jié)成水珠，形成由翼尖向后的兩道白霧狀的渦流跡線。這也就是丹麥HomsRev海上風(fēng)電場(chǎng)形成霧狀尾流的原因。