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“未來隨著行業的集中度提升，由行業來組織動力電池的企業，修訂動力電池規格尺寸的標準，減少規格，進行標準化生產，這是將來提高競爭力的一個很重要也很緊迫的一項工作。”
2023年6月9日，全國政協經濟委員會副主任、中國工業和信息化部原部長苗圩在2023世界動力電池大會上談及對我國動力電池產業發展的預期與建議。
他分析指出，當前我國無論從全球動力電池裝機量占比，產業鏈布局還是新技術布局發展都已行至國際第一梯隊，接下來降本增效、堅持創新、保價穩供將是進一步提升中國動力電池企業全球競爭力的關鍵點，助力我國企業走向全球。
要知道，在過去的2022年，全球動力電池的裝機量達到了517.9GWh，較上一年增長了71.8%。中國的動力電池全球市場份額從2021年的占全球49%，提高到去年的60%。
在苗圩看來，這一增速背后，既與國內新能源汽車的強勁增長相關，也得益于動力電池良好的海外業績表現。2022年間，我國動力電池企業累計出口達到68.1GWh，寧德時代遠景動力蜂巢能源，億緯鋰能、國軒高科、孚能科技等多家電池企業都加快了國際化的步伐，提升了海外車企的配套能力。
“隨著國內動力電池技術的進步和成本的下降，中國動力電池企業的競爭力將會進一步的提升。”苗圩進一步表示，“我認為國內動力電池企業在未來的競爭當中要把握好發展的主動權，在牢牢占據國內市場的前提下，積極穩妥地開拓海外市場，走出去的過程也應該更加注重品牌營銷，避免低價同質化的競爭。”
然而，隨著全球新能源汽車市場的快速增長，動力電池產業也面臨著一些挑戰和問題。例如，原材料價格上漲、技術競爭加劇、回收利用等問題都需要得到解決。因此，推動動力電池高質量發展，加強技術創新和回收利用等方面的工作顯得尤為重要。
基于此，苗圩建議：
第一，通過降本增效來提高競爭力。他指出，當下動力電池占整車成本近四成，而業內專家普遍預計唯有當動力電池成本降至每千瓦時100美元(約合712元人民幣)，純電動汽車才能在無政府補貼情況下實現與燃油車的競爭。隨著動力電池原材料設計和結構技術逐漸的成熟，特別是頭部的動力電池企業，通過規模經濟效益實現降本增效，將進一步提升中國動力電池企業的國際競爭力。
第二，堅持創新驅動，做好下一代電池技術的儲備，為實現高能量密度、高安全性、快充長壽命等訴求，技術創新是核心，更是關鍵。如從CTP到CTC等高集成結構創新，如固態電池等高安全、高能量密度的下一代動力電池技術方向，此外如高能量密度的磷酸鐵鋰電池、磷酸鐵錳正極材料、高鎳正極、負鋰錳正極碳硅負極等新材料體系以及電池的研發和產業化的應用都應是動力電池產業創新關注重點。
第三，加強電池上游材料保供穩價的工作。苗圩分析指出，我國鋰礦資源儲量有限，但鹽湖開采潛力較大，特別是鹽湖鹵水提取碳酸鋰工藝潛力巨大，現這一技術日趨成熟，應整合資源，加速工藝技術的研發和產業化的進程，早日形成生產能力。
此外，他進一步強調，還應落實生產者責任延伸制度，加強汽車動力電池的回收和梯次利用，這既是環境保護的要求，也是資源保供的措施，更是我國的優勢所在。
現階段，隨著全球對環境保護和可持續發展的重視，新能源汽車產業得到了快速發展。而動力電池作為新能源汽車的核心部件之一，其高質量發展對于推動新能源汽車綠色低碳轉型具有重要意義。
基于此，苗圩給出以下三點建議，第一點便是推動動力電池規格尺寸的標準化。
苗圩介紹，2018年國家標準化委員會圍繞電動汽車用動力蓄電池產品規格尺寸頒布國標34013。其中闡述動力電池規格多達145種，包括圓形電池6種，方形電池125種，軟包電池14種。“總體來看，電池的規格尺寸還是偏多，適用性并不強。”
因此，在安裝設計不變的情況下，根據不同的續航里程和動力要求，提供不同的電池容量，以滿足不同的需求，這種模塊化的應用，無論是在單體，還是在模組端都可以實現大規模自動化生產，從而大幅降低生產成本。“如果得以實現，我國將借此實現在全球市場的引領。”苗圩如是認為。
除動力電池規格尺寸的標準化外，苗圩還建議從電池的前端設計就要考慮到后端的回收利用，以及加快構建動力電池碳足跡標準體系。
不可否認，我國動力電池產業在國家政策的支持下取得了顯著成果，但仍需不斷努力提升技術水平和降低成本，以應對國際市場競爭和應對氣候變化帶來的挑戰。通過加強技術創新、優化產業鏈布局、推動綠色低碳發展等方面的工作，我國動力電池產業將迎來更加美好的發展前景。
浙公網安備 33010602000006號
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