卓越信通電子（北京）有限公司
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Ccmetro：近年來，隨著軌道交通行業的飛速發展，軌道交通市場競爭日趨白熱化，而信通儼然在城市軌道交通通信市場占據了一席之地，請您介紹下信通的發展歷程及市場分布狀況。
楊國文：信通成立于2006年7月，2008年我們開始進入城市軌道交通領域，參與了北京的城市軌道交通機場線、五號線、十號線、四號線的通信建設，公司形象逐漸浮出水面。2009年，我們開始跨出北京市場，參與了天津交通樞紐、天津二和三號線的通信建設。2010年以京津市場為基礎，我們又將觸角伸到西南地區，承擔了成都二號線的綜合監控系統，
截止目前，幾乎北京的每條線路都有信通的設備，前幾天又剛剛中標十四號線的AFC項目。從全國范圍來講，我們的市場已經擴展到哈爾濱、長春、大連，廣州等城市，從北到南，都有我們的設備。
Ccmetro：信通于2008年進入城市軌道交通市場并迅速發展，業務市場呈放射狀由京津地區輻射到全國大部地區，并獲得業主單位的廣泛認可，您認為成功的原因在哪里？
楊國文：首先得感謝我們的政府。我們的快速發展與大環境是息息相關的，用中國孟子的一句話就是“天時地利人和”，我們很幸運的趕上了軌道交通發展千載難逢的大好時機，城市軌道交通也成為“十二五”規劃的重點投資領域，恰好我們的技術、專業、產品是為軌道交通提供設計和服務，這成為公司飛速發展的根本原因。
其次，我們有備而戰。信通能為城市軌道交通提供兩類服務，一類是穩定可靠的軌道交通信息化工業平臺，包括網絡交換器、冗余交換器、容錯交換器、視頻傳輸的編碼器等產品；另一類是針對地鐵和城際鐵路特別推出的信息化管理平臺。包含資產化的管理、物聯網新技術的應用等*理念和技術。我們一直從事可靠性工業平臺的研制應用，現在已經在城市軌道交通已經應用，也算是學以致用吧！
zui后，我們所擁有的團結是的團隊，也是我們發展較快的*的重要原因！
Ccmetro：盡管獲得諸多成功，信通依然探索*領域，而物聯網的誕生及普遍應用將引起通信領域的巨大變革，對此，您是如何看待物聯網技術的，信通在城市軌道交通物聯網技術應用領域又獲得哪些成功？
楊國文：物聯網的應用一定是大勢所趨。我們已經在通訊領域為其找到了落地點，包括RIFD技術、無線網技術的應用。無線網是工業通訊網的重要技術之一，盡管我們現在用的是WLAN或WIFI技術，但是我們很早就開始關注到一些短距離高帶寬的無線網技術，包括ZigBee、WE等等。由于工業網絡對可靠性、穩定性有及其特殊的要求，導致這項技術在通訊領域雷聲大雨點小。實際上從技術角度講，RFID加上ZigBee或者藍牙即可為物聯網，盡管有人認為WLAN也可計入其中，但還不確切。物聯網的目的必須是聯網，而僅RFID卻不足以聯網，物聯網必須是要依靠*的設備和少數的人做更的事情。
信通不斷在物聯網領域做深入探索，但是真正在信通落地是在2010年。我們的產品順利通過了地鐵知識產權的登記，并成為北京市推廣產品之一！
我們建立了地鐵運營科學管理的數字化平臺，而資產管理是其中重要部分之一，它所擁有的外管職能，正式應用到了*的物聯網技術。地鐵運營中需要數目繁多、操作復雜的設備，如果僅僅依靠巡檢是極其辛苦和低效的。但是我們運用RFID和ZGB就可以成功做到，只需要在設備上加裝傳感器，通過物聯網監控中心緊密起來，通過物聯網的傳遞，可以監視設備使用的全生命周期——從應用開始到正常的檢維、更換升級，所以這是通過資產管理把軌道交通與物聯網技術緊密結合的*平臺。今年十一月份，我們會在軌道交通展會上向大家展示我們全新的產品和平臺。
Ccmetro：無論是信通強勁的發展態勢，還是在物聯網領域所獲得的灼人業績，都讓業內及投資者看到了信通卓爾不群的發展實力。2010年中關村發展集團對信通進行了戰略投資，他們看重信通哪些優勢，這次投資又對信通的發展產生了怎樣的影響？
楊國文：這還是得感謝政府，在我們zui需要的時候雪中送炭，使我們的發展計劃比原來提速很多。原計劃中我們本來劃定京津地區、唐三角地區和西南地區作為重點發展區域；但是在政府和中發展集團的全力支持下，我們不僅把基地拓展到珠三角、東北、華北地區，建立了杭州、重慶、南京辦事處，還將觸角適時伸到了物聯網領域，使公司得到更迅猛的發展。
能和中發展集團走在一起，我認為中發展集團是因為看好國內的城市軌道交通市場，另外也應該是看好我們的強勁的研發實力和的團隊。
Ccmetro：前文中您多次提到團隊在信通發展中的重要作用，打造一支高素質的團隊是每一個企業的夙愿，您是如何打造自己的“夢之隊”的。
楊國文：在信通打造的團隊可以總結為兩個“結”，“團結”和“總結”，兩者之間有所差異。
首先是“團結”。軌道交通是比較特殊的領域，它涉及到業主單位、系統集成商、設計單位，覆蓋的知識面比較廣泛，因此我們需要各種各樣的員工，公司高管就比較強調要“團結”。雖然方法手段多種多樣，但是企業的一把手一定要抓，在中國的大環境下，團隊建設是十分重要的。
其次是“總結”，無論是去留、選、育、用，每個環節都需要認真總結。在信通內部，我們實行了部門的正副制，正主抓工作和業績，副主抓團結和思想工作。副要不斷總結企業用人的全過程，一旦有人產生思想波動，他將認真總結并做思想工作，使員工緊密團結在一起。
作為企業，我們要帶著隊伍一直往前走，那么很多工作是你必須要做的。就像做技術一樣，不但基礎工作要做好，而且也要不斷地創新，跟上時代的步伐。總體而言，要團結并不斷總結、揚長避短。
Ccmetro：您作為“山中人”，您所看到的城市軌道交通市場的“廬山真面目”是何面目？信通又如何繼續打造城市軌道交通的神經網絡，在這個可預見的潛力巨大的市場立足，信通未來的發展方向是什么？
楊國文：這個問題很好。軌道交通經歷了一個漫長而復雜的發展過程，它是由很多種技術融合在一起的多技術的，嚴苛的環境有著嚴苛要求的，而且是新技術不斷地發展、不斷地被引進的這么一個領域。隨著造價降低，城市軌道交通蘊藏著巨大的發展潛力，由于大量采用國外的產品和技術，目前各城市地鐵基本是賠錢的，會給國家和地方財政帶來負擔。因此國產化、自主創新就顯得非常重要了，我認為無論國家政府、產業同行還是地鐵公司的*，都是很有遠見和魄力的，他們十分敬業，甚至開會一天可以達到七個會議。但在鼓勵支持國產化方面還是不夠的，所以現在地鐵建設造價還是那么高。城市軌道交通是解決城市交通堵塞的辦法，政府積極推動軌道交通發展，支持該領域產品自主創新，實現產品國產化。信通產品憑借高質量、低成本優勢，廣泛應用于軌道交通眾多領域，打破了國外同行的壟斷，為國家軌道交通建設節省了大量費用，對國家軌道交通網絡系統國產化和國家自主知識產品做出了自己貢獻。
城市軌道交通是公共形象，是城市的名片，因此更要求我們的技術解決方案和產品首先要保證質量，要可靠和安全。選擇此行業作為信通發展的立足點，技術可靠性是前提條件，而我本人是研究可靠性技術出身，我們也做過更加嚴苛的軍用產品，這與研制軌道交通的可靠性技術方向恰好吻合。其次要保證及時和科學的服務。因為城市軌道交通與其他網絡很大不同之處在于絕不允許失誤，一切錯誤都要消失在研發階段、實驗室，決不能讓它到現場。zui后，我們在軌道交通技術的各個方面也要有創新。與歐美一些發達國家相比，我們的歷史要比他們短、規劃比他們晚，但是事實上城市軌道交通后期一些技術并不比他們落后，甚至處于地位，如通訊的帶寬。
我們懷有一個美好的愿景，即我們要成為工業網絡的。一旦我們在軌道交通領域做大做強，沖到業界的前列，我們就會跨行到其他的工業網絡領域發展，例如電力。近三五年，我們將在城市軌道交通和電力領域辛勤耕耘，一旦達到高度，就開始實現化目標，并zui終成為化的工業網絡。這是我們大家努力要達到的重要目標，也是公司的定位和方向。
楊國文：信通成立于2006年7月，2008年我們開始進入城市軌道交通領域，參與了北京的城市軌道交通機場線、五號線、十號線、四號線的通信建設，公司形象逐漸浮出水面。2009年，我們開始跨出北京市場，參與了天津交通樞紐、天津二和三號線的通信建設。2010年以京津市場為基礎，我們又將觸角伸到西南地區，承擔了成都二號線的綜合監控系統，
截止目前，幾乎北京的每條線路都有信通的設備，前幾天又剛剛中標十四號線的AFC項目。從全國范圍來講，我們的市場已經擴展到哈爾濱、長春、大連，廣州等城市，從北到南，都有我們的設備。
Ccmetro：信通于2008年進入城市軌道交通市場并迅速發展，業務市場呈放射狀由京津地區輻射到全國大部地區，并獲得業主單位的廣泛認可，您認為成功的原因在哪里？
楊國文：首先得感謝我們的政府。我們的快速發展與大環境是息息相關的，用中國孟子的一句話就是“天時地利人和”，我們很幸運的趕上了軌道交通發展千載難逢的大好時機，城市軌道交通也成為“十二五”規劃的重點投資領域，恰好我們的技術、專業、產品是為軌道交通提供設計和服務，這成為公司飛速發展的根本原因。
其次，我們有備而戰。信通能為城市軌道交通提供兩類服務，一類是穩定可靠的軌道交通信息化工業平臺，包括網絡交換器、冗余交換器、容錯交換器、視頻傳輸的編碼器等產品；另一類是針對地鐵和城際鐵路特別推出的信息化管理平臺。包含資產化的管理、物聯網新技術的應用等*理念和技術。我們一直從事可靠性工業平臺的研制應用，現在已經在城市軌道交通已經應用，也算是學以致用吧！
zui后，我們所擁有的團結是的團隊，也是我們發展較快的*的重要原因！
Ccmetro：盡管獲得諸多成功，信通依然探索*領域，而物聯網的誕生及普遍應用將引起通信領域的巨大變革，對此，您是如何看待物聯網技術的，信通在城市軌道交通物聯網技術應用領域又獲得哪些成功？
楊國文：物聯網的應用一定是大勢所趨。我們已經在通訊領域為其找到了落地點，包括RIFD技術、無線網技術的應用。無線網是工業通訊網的重要技術之一，盡管我們現在用的是WLAN或WIFI技術，但是我們很早就開始關注到一些短距離高帶寬的無線網技術，包括ZigBee、WE等等。由于工業網絡對可靠性、穩定性有及其特殊的要求，導致這項技術在通訊領域雷聲大雨點小。實際上從技術角度講，RFID加上ZigBee或者藍牙即可為物聯網，盡管有人認為WLAN也可計入其中，但還不確切。物聯網的目的必須是聯網，而僅RFID卻不足以聯網，物聯網必須是要依靠*的設備和少數的人做更的事情。
信通不斷在物聯網領域做深入探索，但是真正在信通落地是在2010年。我們的產品順利通過了地鐵知識產權的登記，并成為北京市推廣產品之一！
我們建立了地鐵運營科學管理的數字化平臺，而資產管理是其中重要部分之一，它所擁有的外管職能，正式應用到了*的物聯網技術。地鐵運營中需要數目繁多、操作復雜的設備，如果僅僅依靠巡檢是極其辛苦和低效的。但是我們運用RFID和ZGB就可以成功做到，只需要在設備上加裝傳感器，通過物聯網監控中心緊密起來，通過物聯網的傳遞，可以監視設備使用的全生命周期——從應用開始到正常的檢維、更換升級，所以這是通過資產管理把軌道交通與物聯網技術緊密結合的*平臺。今年十一月份，我們會在軌道交通展會上向大家展示我們全新的產品和平臺。
Ccmetro：無論是信通強勁的發展態勢，還是在物聯網領域所獲得的灼人業績，都讓業內及投資者看到了信通卓爾不群的發展實力。2010年中關村發展集團對信通進行了戰略投資，他們看重信通哪些優勢，這次投資又對信通的發展產生了怎樣的影響？
楊國文：這還是得感謝政府，在我們zui需要的時候雪中送炭，使我們的發展計劃比原來提速很多。原計劃中我們本來劃定京津地區、唐三角地區和西南地區作為重點發展區域；但是在政府和中發展集團的全力支持下，我們不僅把基地拓展到珠三角、東北、華北地區，建立了杭州、重慶、南京辦事處，還將觸角適時伸到了物聯網領域，使公司得到更迅猛的發展。
能和中發展集團走在一起，我認為中發展集團是因為看好國內的城市軌道交通市場，另外也應該是看好我們的強勁的研發實力和的團隊。
Ccmetro：前文中您多次提到團隊在信通發展中的重要作用，打造一支高素質的團隊是每一個企業的夙愿，您是如何打造自己的“夢之隊”的。
楊國文：在信通打造的團隊可以總結為兩個“結”，“團結”和“總結”，兩者之間有所差異。
首先是“團結”。軌道交通是比較特殊的領域，它涉及到業主單位、系統集成商、設計單位，覆蓋的知識面比較廣泛，因此我們需要各種各樣的員工，公司高管就比較強調要“團結”。雖然方法手段多種多樣，但是企業的一把手一定要抓，在中國的大環境下，團隊建設是十分重要的。
其次是“總結”，無論是去留、選、育、用，每個環節都需要認真總結。在信通內部，我們實行了部門的正副制，正主抓工作和業績，副主抓團結和思想工作。副要不斷總結企業用人的全過程，一旦有人產生思想波動，他將認真總結并做思想工作，使員工緊密團結在一起。
作為企業，我們要帶著隊伍一直往前走，那么很多工作是你必須要做的。就像做技術一樣，不但基礎工作要做好，而且也要不斷地創新，跟上時代的步伐。總體而言，要團結并不斷總結、揚長避短。
Ccmetro：您作為“山中人”，您所看到的城市軌道交通市場的“廬山真面目”是何面目？信通又如何繼續打造城市軌道交通的神經網絡，在這個可預見的潛力巨大的市場立足，信通未來的發展方向是什么？
楊國文：這個問題很好。軌道交通經歷了一個漫長而復雜的發展過程，它是由很多種技術融合在一起的多技術的，嚴苛的環境有著嚴苛要求的，而且是新技術不斷地發展、不斷地被引進的這么一個領域。隨著造價降低，城市軌道交通蘊藏著巨大的發展潛力，由于大量采用國外的產品和技術，目前各城市地鐵基本是賠錢的，會給國家和地方財政帶來負擔。因此國產化、自主創新就顯得非常重要了，我認為無論國家政府、產業同行還是地鐵公司的*，都是很有遠見和魄力的，他們十分敬業，甚至開會一天可以達到七個會議。但在鼓勵支持國產化方面還是不夠的，所以現在地鐵建設造價還是那么高。城市軌道交通是解決城市交通堵塞的辦法，政府積極推動軌道交通發展，支持該領域產品自主創新，實現產品國產化。信通產品憑借高質量、低成本優勢，廣泛應用于軌道交通眾多領域，打破了國外同行的壟斷，為國家軌道交通建設節省了大量費用，對國家軌道交通網絡系統國產化和國家自主知識產品做出了自己貢獻。
城市軌道交通是公共形象，是城市的名片，因此更要求我們的技術解決方案和產品首先要保證質量，要可靠和安全。選擇此行業作為信通發展的立足點，技術可靠性是前提條件，而我本人是研究可靠性技術出身，我們也做過更加嚴苛的軍用產品，這與研制軌道交通的可靠性技術方向恰好吻合。其次要保證及時和科學的服務。因為城市軌道交通與其他網絡很大不同之處在于絕不允許失誤，一切錯誤都要消失在研發階段、實驗室，決不能讓它到現場。zui后，我們在軌道交通技術的各個方面也要有創新。與歐美一些發達國家相比，我們的歷史要比他們短、規劃比他們晚，但是事實上城市軌道交通后期一些技術并不比他們落后，甚至處于地位，如通訊的帶寬。
我們懷有一個美好的愿景，即我們要成為工業網絡的。一旦我們在軌道交通領域做大做強，沖到業界的前列，我們就會跨行到其他的工業網絡領域發展，例如電力。近三五年，我們將在城市軌道交通和電力領域辛勤耕耘，一旦達到高度，就開始實現化目標，并zui終成為化的工業網絡。這是我們大家努力要達到的重要目標，也是公司的定位和方向。
