“未來將是大電網與微電網的結合體”
　　
　　記者：隨著微網的發展，以后自給自足的模式是否會取代現在的大電網？
　　
　　盧強：微電網在局部區域是可行的，比如學校、家庭、大型游樂場、賓館等?，F在我國的功率要大于整個歐洲電功率的總和，所以未來中國電網的發展模式必定是超大型骨干電網和分布式微電網的結合體。
　　
　　記者：那未來微電網會不會起到主導作用？
　　
　　盧強：微電網將來會在調峰的時候占主導地位。我們現在后夜功率小，高峰時段又顯得功率不足，需要用大型火電廠以及抽水蓄能電站來調整負荷曲線。
　　
　　將來要過渡到以負荷為調峰的主體，讓需求側來主動響應大電力系統的經濟運行和緊急控制的需求，從需求的角度來進行解決。
　　
　　記者：這就對儲能的發展提出了更高的要求。
　　
　　盧強：現在建設抽水蓄能電站對地理條件要求比較嚴格，并不適合未來分布式儲能發展的要求。而用蓄電池進行儲能，缺點是價格高、壽命短。我們要儲存三峽十個小時發的電能，就需要用為數眾多的專用大樓來裝蓄電池，三、四年又需要更換一次，顯然不現實。
　　
　　現在有一個比較好的思路就是用壓縮空氣機儲能，用棄風、棄水、棄光的電來壓縮空氣，將空氣壓縮在一個能裝200個大氣壓的容器內，等到要用的時候，再將壓縮空氣噴放出來，沖動渦輪機，帶動機組進行發電。今年9月初，我們將在安徽蕪湖高新開發區進行一個壓縮空氣儲能的試驗。
　　
　　現在有一個更好的工程方案是在地下建造一個大型壓空儲氣室，經充分調查研究，這種地下工程對我國來說并不是一件困難的事。以上這項科學實驗工程是國家電網公司支持的。
　　
　　記者：您怎樣看待未來電動汽車的發展？
　　
　　盧強：電動汽車有一個不可替代的作用，就是鋰電池是成熟的，雖然鋰電池集中大規模儲能不可行，但可以用到電動汽車這種分散式儲能中。一輛電動車差不多是5000千瓦的蓄電功率，發展起來，全國就是一個很大的量。如果電動汽車在電網低谷的時候進行儲能，效益就是巨大的。
　　
　　但電動汽車必須要使用智能電表，可以顯示以半小時為一個階梯的電價曲線。
　　
　　而且充電樁和充電站必須是雙向的：車主可以高電價的時候賣電，低價的時候充電，這就變成了“鈔票回來”車(cashbackcar)，這樣極有利于實現電網調峰的目的。