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寶德/Burkert
2021年，在蘇格蘭格拉斯哥舉行的聯合國氣候變化大會(United Nations Climate Change Conference)上，六家主流汽車制造商和30個國家政府承諾，到2040年停止銷售汽油和柴油車型。
然而，僅僅三年的時間，發生了不小的變化。如果說之前快速電動化的前景十分清晰，那么現在已經變得模糊。盡管行業分析師和汽車制造商依然認為電動汽車最終將取代傳統燃油汽車，但銷量增長放緩、汽車價格高企以及部分市場的不確定性迫使多家汽車制造商調整戰略。
通用汽車
2019年，當時的凱迪拉克總裁Steve Carlisle曾表示，“到2030年，大多數(甚至全部)的凱迪拉克車輛將是電動汽車。”但現在，該品牌對其電動汽車計劃變得含糊其辭。今年5月，凱迪拉克全球副總裁John Roth指出，2030年以后，汽油動力汽車仍將存在，并將與電動汽車“共存數年”。
在通用汽車內部，發生轉變的品牌并不僅僅是凱迪拉克。今年1月，通用汽車首席執行官瑪麗•博拉(Mary Barra)在一次投資者電話會議上宣布，該公司計劃“在北美市場的部分車型中引入插電式混合動力技術”，而這與通用汽車“全力”發展電動汽車、擱置汽油汽車的戰略背道而馳。要知道，早在2019年，雪佛蘭品牌就已停產Volt混合動力汽車，并在兩年后宣布到2035年只銷售電動汽車。
此外，通用汽車還調整了現有車型的生產計劃。通用汽車此前曾預測，2024年全年，其將生產30萬輛電動汽車，但是在6月份將這一預測下調至最多25萬輛。該公司美國一家卡車工廠的電動汽車生產計劃也被推遲了6個月，而且別克品牌第一款電動車型在美國上市的時間也遭到推遲(原定于今年上市)，目前尚未確定最終日期。
所有上述工作的延遲都影響了一個更大的目標，即到2025年底在北美的電動汽車產能將達到100萬輛。7月中旬，博拉曾表示，“我們暫時不會實現100萬輛的目標，是因為市場還沒有發展起來，但我們最終會實現的。”
福特
今年4月，福特宣布將推遲發布部分電動車型。比如，原定于2025年推出的一款三排SUV被推遲到2027年；原本計劃于2025年發布的代號為T3的下一代皮卡車型，現在看來將在2026年首次亮相。
福特也將部分原本計劃用于電動汽車的產能轉移到其它車型上。該公司在7月18日宣布，其原計劃用來生產電動汽車的加拿大工廠將轉而生產旗艦車型F系列皮卡的汽油動力版本。相比之下，福特越來越關注混合動力汽車，并預計到2030年將為所有內燃機車型提供混合動力版本。
沃爾沃汽車
去年，沃爾沃汽車首席商務官Björn Annwall曾表示，該汽車制造商在2030年之后在全球范圍內不會再“銷售”純電動汽車以外的車型，“沒有如果，沒有但是”。
然而，“但是”還是發生了。在今年7月與投資者的電話會議上，沃爾沃汽車首席執行官Jim Rowan稱，混合動力汽車“為我們尚未準備好全面電氣化的消費者搭建了一座堅實的橋梁”，沃爾沃“將繼續投資于這一產品線”。
此外，沃爾沃還面臨著電動汽車生產計劃延遲的問題。該公司表示，美國總統拜登政府對中國進口產品征收的關稅迫使沃爾沃EX30在美國的上市時間從2024年推遲到2025年。該款車型還被軟件問題困擾，因此投產時間從最初計劃的2023年推遲到今年。
大眾
今年5月，大眾乘用車首席執行官Thomas Schäfer表示，擴大插電式混合動力車型的產品陣容是當務之急。Schäfer稱，消費者“現在想要插電式混合動力汽車，包括中國和美國市場”。不過，目前尚不清楚對混合動力車的關注是否會影響大眾的目標，即到2030年，歐洲電動汽車銷量的占比將達80%，北美電動汽車銷量的占比將為55%。
大眾還表示，該公司將從其電動烏托邦發展基金(Electric Utopia Development Fund)中拿出約650億美元投資內燃機技術。大眾集團首席運營官Arno Antlitz今年5月表示，“未來是電動的，但過去并未結束。”
本田
2022年，通用汽車和本田汽車宣布合作，將在2027年開始使用通用汽車的Ultium EV平臺生產價格親民的電動汽車。但是，雙方的此項合作已經破裂。去年10月，本田首席執行官Toshihiro Mibe稱，“在評估了一年之后，我們認為這個目標對企業來說是困難的。”
盡管合作出了變數，但本田在5月份發布的路線圖顯示，其希望到2040年實現所售汽車均為零排放汽車(純電動汽車和燃料電池汽車)的目標并未改變。
保時捷
2022年，保時捷曾表示，其計劃到2030年80%以上的新車銷量將來自純電動車型，但現在該品牌對這一目標并不是很有信心。
7月22日，保時捷將這一目標與“市場需求和電動汽車的發展”掛鉤。換句話說，保時捷將在時機成熟時實現80%的目標。該公司在一份聲明中表示，“向電動汽車過渡的時間比我們五年前想象的要長。”
梅賽德斯-奔馳
2021年，梅賽德斯-奔馳宣布，“在市場條件允許的情況下”，其在2030年后將只銷售電動汽車和混合動力汽車。但是，在今年2月份，該公司表示，預計屆時將只有一半的銷量為電動汽車或混合動力汽車，稱“客戶和市場狀況將決定轉型的步伐”。
阿斯頓·馬丁
阿斯頓·馬丁曾在2022年表示，其計劃“到2030年，旗下GT跑車和SUV車型的全部核心產品將完全電動化”。該公司曾計劃在2025年開始銷售首款電動汽車，而現在其第一款電動汽車要到2027年才會交付。
今年4月份，阿斯頓·馬丁的執行董事長Lawrence Stroll表示，“我們計劃在2025年底推出電動汽車，并且已經準備好，但似乎電動汽車的炒作過多，并且是出于政治或其他原因，而不是消費者需求。”
Stroll指出，市場對插電式混合動力汽車的“需求要大得多”，尤其是對阿斯頓·馬丁等汽車制造商來說，因為消費者“想要一些電氣化……但仍需要跑車的氣味、感覺和噪音”。
雷諾
2022年，雷諾首席執行官Luca de Meo表示，雷諾“到2030年將在歐洲實現100%電動化”。但今年7月，Luca de Meo對能否實現這一目標表示懷疑。“事實是，即使是到2035年實現100%電動汽車的目標也還沒有走上正軌。”
今年，雷諾計劃推出雷諾5小型電動汽車。目前，該款車型的訂單量已達5萬個。
捷豹路虎
在首席執行官Adrian Mardell的領導下，捷豹路虎將部分電動車型推遲數月以調整軟件，并推遲了一款汽油車型的停產時間，以應對市場的變化。
捷豹計劃逐步淘汰現款內燃機車型，而F-Pace中型SUV將會是捷豹當前產品陣容中唯一一款繼續生產的車型。捷豹希望從明年開始向高端市場進軍，推出高性能純電動汽車。
捷豹路虎曾計劃在2026年前發布6款路虎電動車型，但今年2月，該公司將目標減少到4款。按計劃，路虎將在2025年推出兩款電動汽車。捷豹仍計劃在2025年推出首款新一代超豪華電動汽車，并希望在2027年前每年都將推出一款新的電動汽車。
賓利
由于工程師們正在努力修復軟件漏洞和其他技術問題，賓利將首款電動汽車的推出時間推遲到了2027年。
賓利此前還計劃到2030年成為純電動汽車品牌，但現在這一目標已經改變。該公司前首席執行官Adrian Hallmark表示，賓利在2033年之前將繼續推出汽油車型。此外，在此期間，賓利還將為其超豪華轎車推出混合動力版本。
浙公網安備 33010602000006號
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