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從2021年，小米高調(diào)宣布10年投資100億美元下場造車開始，到現(xiàn)在，距離小米汽車2024年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的目標(biāo)只剩不足一年。
盡管相較于遠(yuǎn)赴海外的賈老板“九年磨一劍”的速度，小米造車的進(jìn)展已經(jīng)快了許多，但2年時(shí)間，汽車市場風(fēng)云變幻，智能電動汽車的風(fēng)吹了好幾年，一批企業(yè)已經(jīng)“上了天”，也有不少被席卷成殘?jiān)?，小米造車也到了沖刺階段。
在5月的媒體電話會議上，小米集團(tuán)合伙人兼總裁盧偉冰表示，小米造車進(jìn)展一切順利，已進(jìn)入研發(fā)加速階段，今年夏、冬季將分別進(jìn)行夏測和冬測，小米汽車將按照原計(jì)劃在明年上半年上市。
近期小米一系列的高層職位變動，似乎也在揭示著小米正在為全力沖刺做好準(zhǔn)備。包括汽車部副總裁黃振宇兼任汽車部供應(yīng)鏈部總經(jīng)理，接替此前負(fù)責(zé)供應(yīng)鏈的小米汽車部副總裁李肖爽，李肖爽則將兼任汽車部市場部總經(jīng)理等。
只是，善于追逐風(fēng)口的小米，真的做好量產(chǎn)以及面對市場競爭的準(zhǔn)備了嗎？
急著趕風(fēng)口的小米，相較于百度、華為等企業(yè)，入局本就稍晚，拿錢換時(shí)間，是小米的唯一選擇。但小米的研發(fā)費(fèi)用放在整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈，并不算多，類比蔚來，其2022年研發(fā)投入達(dá)108.4億元.
研發(fā)投入是一部分，投資、收購是最直接的方式之一，小米集團(tuán)及旗下投資機(jī)構(gòu)，廣泛布局汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)，涉及智能電動汽車三電、芯片、自動駕駛等諸多板塊。
2021年8月，小米斥資7737萬美元(約合5億元人民幣)收購自動駕駛技術(shù)公司DeepMotion(深動科技)的所有股權(quán)，該公司主要為高級輔助駕駛系統(tǒng)(ADAS)和自動駕駛應(yīng)用提供包括感知、定位、規(guī)劃和控制在內(nèi)的全棧軟件解決方案。算是小米在智能化領(lǐng)域的一次大手筆。
2021年9月，小米長江產(chǎn)業(yè)基金投資黑芝麻智能，其是小米宣布造車后，對汽車芯片環(huán)節(jié)的第一筆投資。在動力電池方面，衛(wèi)藍(lán)新能源、中創(chuàng)新航、贛鋒鋰電、蜂巢能源等多家電池上下游企業(yè)小米汽車都有出手。
成立于2021年9月的小米智造基金，主要圍繞新能源汽車上游供應(yīng)鏈、新一代信息技術(shù)、智能制造、新材料、消費(fèi)電子等與公司產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)的企業(yè)進(jìn)行投資。成立不足兩年，小米智造同樣頻頻出手，例如，今年其完成了對上海追鋒汽車系統(tǒng)有限公司的千萬元級A+輪股權(quán)融資。其投資領(lǐng)域涉及愛科微，飛锃半導(dǎo)體等芯片制造商，以及鋰電池等汽車更細(xì)分的領(lǐng)域，如從事鋰離子電池材料研制及生產(chǎn)的法恩萊特，汽車電阻制造商鼎聲微電等。
今年3月，小米智造基金完成了第二輪規(guī)模為27億元的募資，結(jié)合去年7月公布的63.3億元首次募資額，小米智造基金募資總額已達(dá)90.3億元。
不僅如此，小米還啟動了自研芯片和AI大模型等需要耗費(fèi)大量人力資金的項(xiàng)目。不過，值得注意的是，為小米造車輸血的智能手機(jī)等業(yè)務(wù)，正在面臨下滑的風(fēng)險(xiǎn)。
根據(jù)IDC的報(bào)告，2022年，全球智能手機(jī)出貨量為12億部，為2013年以來的最低，同比下降幅度超過11%。作為小米主營業(yè)務(wù)的手機(jī)板塊同樣難以避免，財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2022年小米智能手機(jī)銷售收入僅為1672億元，同比(2089億元)下滑近20%。
去年小米實(shí)現(xiàn)總收入2800億元，經(jīng)調(diào)整凈利潤人民幣85億元，營收、利潤同比雙雙下滑。今年一季度小米手機(jī)、智能硬件、互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)這三大主營板塊的收入也均出現(xiàn)了不同程度的下滑，同比跌幅分別為23.6%、13.6%和1.2%。
不過，受小米大力削減費(fèi)用的影響，一季度小米利潤表現(xiàn)尚佳，經(jīng)調(diào)整凈利潤轉(zhuǎn)正，同比增長13.1%至32億元。另由于小米提升了中高端手機(jī)的出貨比重，集團(tuán)毛利率創(chuàng)下了19.5%的新高。
持續(xù)為造車也輸血影響了小米的利潤表現(xiàn)，小米正在尋求開源節(jié)流的辦法來提升利潤表現(xiàn)。
很現(xiàn)實(shí)的一點(diǎn)，宣布造車之時(shí)的小米集團(tuán)正處于巔峰狀態(tài)，兵強(qiáng)馬壯，市值曾一度突破9000億港元，但如今的小米市值已經(jīng)跌落至3000億港元左右，兩年時(shí)間蒸發(fā)了近6000億港元。
燒了不少錢
跨界造車，從來不是一件容易的事情。華為造車，迷霧重重；百度集度，還未量產(chǎn)；赴美6年的賈老板，歷經(jīng)9年，才拿出自己第一款車，又不知有多少消費(fèi)者會因其逾30萬美元的售價(jià)望而卻步。
開局就放出狠話的小米，選擇的是全資造車的道路，也是一條燒錢之路。
一季度財(cái)報(bào)顯示，小米集團(tuán)一季度總收入為人民幣595億元，經(jīng)調(diào)整凈利潤為人民幣32億元；毛利為116億元，同比減少8.8%。研發(fā)支出為41億元，同比增長17.7%；其中智能電動汽車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)費(fèi)用為11億元。在過去的2022年，小米汽車研發(fā)費(fèi)用為31億元。
有什么成果
持續(xù)輸血的造車項(xiàng)目，什么時(shí)候能夠回饋集團(tuán)成為一個(gè)問題，按照規(guī)劃，小米汽車將于2024年推出首款車型，第一年計(jì)劃銷售10萬輛，此后三年累計(jì)銷售90萬輛。
說實(shí)話，想要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，并非易事，哪怕是自帶流量的小米。類比蔚小理，直至2022年，蔚小理才實(shí)現(xiàn)年銷量突破10萬的目標(biāo)，至于累計(jì)銷量突破90萬，一家都沒有實(shí)現(xiàn)。小米要靠什么來支撐起其銷量目標(biāo)？
小米這幾年也取得了不少成果。
首先在人才方面，從宣布造車之日開始，小米就到處挖人，包括原上汽通用五菱市場負(fù)責(zé)人周钘和前吉利研究院院長胡崢楠，以及原北汽集團(tuán)戰(zhàn)略規(guī)劃部部長、北汽新能源執(zhí)行副總經(jīng)理于立國等人。
對于造車，小米是個(gè)門外漢，讓專業(yè)的人干專業(yè)的事，不失為良計(jì)。新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來人才需求高漲，跨界造車企業(yè)更是求賢若渴。
除了高管，截至2023年3月31日，小米集團(tuán)研發(fā)人員數(shù)達(dá)到16458人，占員工總數(shù)50%以上，其中小米汽車研發(fā)團(tuán)隊(duì)超2300人。
再從技術(shù)上看，小米從自動駕駛、芯片等智能電動汽車的核心領(lǐng)域入手。以自動駕駛為例，去年8月，小米集公布小米自動駕駛技術(shù)的研發(fā)進(jìn)展，小米自動駕駛項(xiàng)目第一期投入33億研發(fā)費(fèi)用，彼時(shí)其自動駕駛專屬團(tuán)隊(duì)規(guī)模已超過500人。其目標(biāo)是在2024年進(jìn)入自動駕駛行業(yè)第一梯隊(duì)。
小米的自研和投資成果被階段性的放出風(fēng)聲，已取得一定的進(jìn)展。但并未得到市場檢驗(yàn)的技術(shù)，顯然還不足以滿足消費(fèi)者的胃口，只能等真正上市再看具體表現(xiàn)。
某行業(yè)分析師表示，小米的研發(fā)實(shí)力值得認(rèn)可，但當(dāng)智能電動汽車同質(zhì)化愈發(fā)嚴(yán)重的今天，小米生態(tài)可能才是小米汽車上市后的主要競爭力來源。
再就是制造方面，在造車之初，小米汽車就計(jì)劃在北京亦莊建設(shè)總部基地和銷售總部、研發(fā)總部。落戶北京后，將分兩期建設(shè)年產(chǎn)量30萬輛的整車工廠，其中一期和二期產(chǎn)能分別為15萬輛。
從研發(fā)到制造，小米似乎都已做好了準(zhǔn)備，但小米是否具備造車資質(zhì)，還是個(gè)問題。今年早些時(shí)候，有消息流傳，小米汽車已經(jīng)從有關(guān)部門獲得了汽車生產(chǎn)資質(zhì)，不過并未得到官方證實(shí)。
距離實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的目標(biāo)，小米還有很多問題需要解決。
前景怎么樣
總體來看，小米造車的前景，還不太明朗。
在6月8日比亞迪的2022年年度股東大會上，比亞迪董事長王傳福提到，汽車行業(yè)已進(jìn)入淘汰賽階段，不競爭不會有繁榮，競爭才有優(yōu)勝劣汰。
“企業(yè)制勝首先要有核心科技，新能源汽車變革是一場技術(shù)革命，有核心技術(shù)企業(yè)才能活下來，如果只是簡單拼裝，活下來概率很小。其次，要有好的戰(zhàn)略方向，行業(yè)機(jī)遇窗口期只有3-5年，車型、技術(shù)路線選擇很重要。”王傳福說到。
相較傳統(tǒng)燃油車，新能源汽車的造車門檻沒有那么高，小米汽車可以通過自研或投資收購來快速掌握一批核心技術(shù)。不提雷軍和小米自帶的流量光環(huán)，小米的智能生態(tài)、營銷渠道、研發(fā)實(shí)力、技術(shù)儲備，以及性價(jià)比等都是其重要武器。
芯片、自動駕駛等核心領(lǐng)域小米也已廣泛布局，小米一直強(qiáng)調(diào)造車進(jìn)度超預(yù)期，但首款產(chǎn)品始終沒有公布具體細(xì)節(jié)，以至于業(yè)內(nèi)對其產(chǎn)品的競爭力有不少質(zhì)疑。
更為重要的是，市場的競爭格局依然轉(zhuǎn)變，近期長城對比亞迪的公開舉報(bào)，引起軒然大波，也將汽車競爭的激烈態(tài)勢擺到了臺前。
雷軍曾稱小米首款汽車價(jià)格區(qū)間為10萬-30萬元，這是最卷的汽車市場，意味著小米汽車將和比亞迪、蔚小理等主流玩家拼刺刀。
假定小米汽車明年能順利量產(chǎn)上市，小米需要面對的是飽經(jīng)風(fēng)霜的一群“老油條”們，經(jīng)歷價(jià)格戰(zhàn)、拼刺刀的一眾新老車企，早已習(xí)慣拳拳到肉的競合，誰也不會想把嘴里的市場份額讓出去。而還沒經(jīng)歷風(fēng)暴洗禮的小米，屆時(shí)拿出的產(chǎn)品，能很好的應(yīng)對競品嗎？還有待商榷。
經(jīng)驗(yàn)這東西，越久越值錢。
好的一點(diǎn)是，智能電動汽車的市場，已經(jīng)被培育起來，消費(fèi)者對新能源車的態(tài)度正在發(fā)生轉(zhuǎn)變，后入局的小米汽車能少走很多冤枉路。
但小米想做的并不是單純靠賣汽車掙錢，類比小米智能生態(tài)，小米想做的是占據(jù)汽車產(chǎn)業(yè)鏈，與其在智能手機(jī)、智能家居領(lǐng)域的布局如出一轍。
只是，小米汽車業(yè)務(wù)長期虧損幾乎是不可避免的，直到如今只有比亞迪、特斯拉寥寥幾家新能源車企逃脫虧損泥潭，小米或許也不能免俗。
某業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，消費(fèi)電子產(chǎn)業(yè)鏈的重心開始從智能手機(jī)向智能汽車傾斜，對于小米而言，造車的長期價(jià)值遠(yuǎn)高于其現(xiàn)在投入帶來的損耗。換而言之，小米正在一個(gè)確定的市場，賭一個(gè)不確定的未來。
結(jié)語
回到2021年3月，小米正式宣布進(jìn)軍電動汽車行業(yè)之際，雷軍說到：“這是我人生中最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目。我愿意押上人生全部的聲譽(yù)，親自帶隊(duì)，為小米汽車而戰(zhàn)。”
毫無疑問，智能汽車是小米尋求的未來增長曲線。轉(zhuǎn)眼兩載，家大業(yè)大的小米還有足夠的資本支撐造車以及此后的階段性競爭。
只是小米還要燒多少錢，到時(shí)候又能給我們帶來怎樣的汽車產(chǎn)品呢，或許值得期待。
浙公網(wǎng)安備 33010602000006號
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