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廣皓天
據相關媒體報道，比亞迪正計劃自主研發智能駕駛專用芯片。該項目由已經成立近20年的比亞迪半導體團隊牽頭，已經向設計公司發出需求，同時自身也在招募BSP(board support package)技術團隊。“如果進度快，年底可以流片。”據其引用一位消息人士稱。
蓋世汽車就此消息與比亞迪進行確認，比亞迪表示：沒有相關信息可透露。
值得關注的是，此前比亞迪半導體的產品線主要面向的是IGBT、MCU等電控和工業芯片，而就目前比亞迪半導體顯示，除汽車半導體、工業領域外，其應用領域已涉及智能車載等方向。
在新能源汽車市場迎來井噴潮的當下，比亞迪基于其在動力電池領域長年的積累，銷量節節攀高。
據比亞迪官方數據顯示，整個上半年，比亞迪累計銷量達到641,350輛，同比增長314.90%。問鼎半程“全球新能源車銷冠”。只要下半年產能端足夠給力，按照其目前手握的訂單量，不排除將沖擊200萬輛大關。
另據了解，此后數年，比亞迪都有銷量翻番的目標。這是一個相當激進的計劃，意味著需要更扎實的產品力來支撐，這也為比亞迪自研智能駕駛芯片提供了“動機”，入局智能駕駛或將助力比亞迪完成其未來銷售目標。
而自研智能駕駛芯片，也可以說是在情理之中。
“新能源汽車的上半場是電動化，下半場是智能化。比亞迪在智能化領域，會像在電動化領域一樣，將所有核心技術打通，并進行充分驗證。”6月8日，比亞迪董事長王傳福在股東大會上直言，也宣示了其入局智能化的決心。
此外值得一提的是，比亞迪半導體在車規級芯片領域深耕十余年，在產業鏈上有著非常深厚的積淀。“缺芯”之火燒到汽車行業時，比亞迪曾第一時間站出來表示：“公司目前在新能源電池、芯片等方面有一整套產業鏈，不僅可以充分自給，還有余量外供。” 這也為比亞迪半導體拓展業務線提供了基礎。
而從硬件和芯片切入，可以說是很“比亞迪”了。那么入局，是否意味著抓住了機會，現在還不好說。不過對于比亞迪來說，不入局，注定是錯失了再一次“攀高”的機會。
浙公網安備 33010602000006號
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