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據外媒報道，3月3日，富士康表示，將在中國臺灣南部的新工廠首次生產電池組和電池，以對電動汽車行業關鍵材料的供應獲得更多的控制權。
富士康還表示，計劃在高雄建立電池組、電池和能源存儲系統工廠，并在此設計和組裝電動公共汽車。富士康董事長劉揚偉在新聞發布會上表示，“我們的目標是為該市的電動公共汽車建立一個完整的生態系統，然后我們可以將電氣化解決方案銷往其他地區。”
在美國、歐洲和日本正急于加強芯片產業鏈和供應鏈的彈性之際，富士康決定在中國臺灣建設電池和儲能系統工廠，以在當地打造一個完整的生態系統。白宮的供應鏈評估報告指出，電池是電動汽車最關鍵的部件之一，加強對電池供應的控制具有重要意義。
正在崛起的iPhone組裝商立訊精密(Luxshare)最近也宣布，計劃與汽車制造商奇瑞集團合作，為其他公司設計和制造汽車，其戰略與富士康類似。對于競爭對手立訊精密最近進軍電動汽車行業的舉動，劉揚偉表示并不擔心。
“我們在中國將有更多的競爭對手，我并不感到驚訝，但這是一個好跡象，這意味著人們對電動車業務持樂觀態度，”劉揚偉說道，“然而，隨著時間的推移，你會看到電動車行業的整合浪潮，只有有競爭力的公司才能存活下來。”他還補充道，“我估計到2025年，你就會看到誰贏了，誰被淘汰了。”
劉揚偉還表示，富士康從3月3日開始向中國臺灣高雄市公共汽車運營商交付Model T電動公共汽車，并計劃今年年底前交付30輛Model T，這是富士康自2019年來將電動汽車確定為重要增長動力以來的首次交付。劉揚偉還表示，富士康正在與美國初創企業Lordstown Motors合作生產電動皮卡。他曾在1月表示，與Lordstown合作生產的皮卡將在今年下半年開始交付。
富士康以其垂直整合各種零部件的能力著稱，不僅可以確保供應，還可以提高其在供應鏈上的議價能力。富士康此前宣布，計劃與印度自然資源集團Vedanta合作，在印度建設其首個芯片制造工廠。去年夏天，富士康還收購了中國臺灣北部城市新竹的一家芯片廠，并在中國青島市建立了一個芯片封裝和測試服務中心，以擴大其芯片生產能力。
今年1月，富士康還與印尼投資部、印尼電池供應商Industri Baterai Indonesia、能源供應商Indika Energy和電動摩托制造商Gorogo簽署了一份諒解備忘錄，以打造一個新能源生態系統，涵蓋能源存儲系統、換電站、兩輪和四輪電動車市場。
富士康一直在加快投資步伐，以擴大其在蓬勃發展的電動汽車行業的影響力。劉揚偉承諾，到2025年，富士康的設計和零部件將在全球電動汽車市場占據5%的份額，同時到2026年實現電動車業務營收達1萬億新臺幣(合356億美元)。
原標題：富士康：將在中國臺灣建首座電池廠，不擔心立訊精密進軍電動車領域
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