歐洲卡車制造商2040年起停售燃油車比原計劃提前十年

2020-12-16 09:04:18來源：蓋世汽車網星云關鍵詞：卡車卡車制造閱讀量：22294

導讀：目前，歐洲監管機構和各國政府尋求在公路運輸方面逐步淘汰排放車輛。根據歐盟的計劃，在2030年之前，將二氧化碳的排放量降低50%。

　　據外媒報道，歐洲多家大型卡車制造商承諾，2040年時將停止銷售有排放的車輛，比原計劃提前10年。

　　戴姆勒、斯堪尼亞、曼恩、沃爾沃卡車、Daf、依維柯和福特組成的聯盟簽署了一份承諾書，將逐步淘汰傳統內燃機車型，專注于氫氣、電池技術和清潔燃料的開發。

　　斯堪尼亞首席執行官Henrik Henriksson在宣布承諾之前表示，卡車行業將在新技術上花費大約500至1000億歐元。隸屬于汽車制造商協會ACEA的卡車制造商聯盟，正在與德國資助的波茨坦氣候影響研究所合作，尋找好的技術和方法。

　　這份卡車和貨車企所簽署的承諾，還呼吁行業對能源網絡進行廣泛投資，并在歐洲征收更高的碳排放稅率，從而推動這一變化。ACEA的商用車委員會主席Henriksson表示：“如果想要實現這件事情，我們需要所有人一起努力。”

　　目前，歐洲監管機構和各國政府尋求在公路運輸方面逐步淘汰排放車輛。根據歐盟的計劃，在2030年之前，將二氧化碳的排放量降低50%。此前英國已經表示，將在2035年之前停止銷售新的汽油和柴油汽車，包括混合動力車，并將進一步進行磋商，嘗試停止使用柴油動力貨車。

　　波茨坦研究所所長Johan Rockström教授表示，貨運配送是難實現低碳化的領域之一。他說道：“貨運是當前世界所有社會的支柱，但是我們必須要認識到，它們非常依賴內燃機車輛來運輸每個行業的所有貨物。”

　　雖然電動汽車系統等技術非常適合城市內配送貨車使用，但是由于充電問題，長途運輸車輛依然需要使用柴油發動機。行業預計氫動力更有可能成為大型長途卡車的未來解決方案，但是氫動力需要專用的基礎設施，而生物燃料有望在短期內幫助減少排放。無論是建設充電站，還是建設加氫站，都需要企業進行大量的投資，并對電網進行升級，以便電網能夠處理突然出現的大貨車快速充電需求。

　　該組織還呼吁歐盟征收更高的碳排放稅，從而降低對化石燃料技術的投資。Henriksson表示：“如果政客們繼續補貼化石燃料，對我們來說將是非常困難的，我們需要改變客戶的行為，以及客戶的客戶的行為。”

　　(原標題：歐洲卡車制造商2040年起停售燃油車比原計劃提前十年)

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